De fiscale verstrenging is geen “ver-van-mijn-bed”-regelgeving meer. Vanaf 2026 wordt de aftrekbaarheid van bedrijfswagens voor veel vloten een directe kost in je TCO, je budgettering en je gesprekken met finance.
Wat vaak voor verwarring zorgt: het draait om de besteldatum, en het regime verschilt sterk tussen ICE (benzine/diesel/CNG/LPG, incl. PHEV) en zero-emission (EV/waterstof). Hieronder het schema zoals het in de praktijk wordt gehanteerd.
1) Wat verandert er vanaf 2026 (de kern in één zin)
- Nieuwe ICE-wagens besteld vanaf 01/01/2026: 0% aftrekbaar.
- ZEV’s blijven nog lang fiscaal gunstig, maar gaan stapgewijs omlaag vanaf 2027.
2) De cijfers achter de percentages (waarom dit meteen pijn doet)
Neem een middenklasse-ICE met een all-in leasekost van €700/maand → €8.400/jaar.
- Bij 100% aftrekbaarheid is de volledige kost aftrekbaar van de belastbare winst. Aan 25% vennootschapsbelasting levert dat ongeveer €2.100/jaar belastingbesparing op.
- Bij 50% aftrekbaarheid daalt die besparing naar €1.050/jaar.
- Het verschil (± €1.050/jaar per wagen) is een directe meerkost.
Op een vloot van 80 voertuigen gaat dit snel richting €84.000/jaar aan extra belastingdruk (orde van grootte).
3) Het afbouwschema in detail (ICE vs ZEV)
A) ICE (benzine, diesel, CNG, LPG) — besteldatum is alles
Besteld tussen 01/07/2023 en 31/12/2025
- 2026: max. 50%
- 2027: max. 25%
- 2028 en later: max. 0%
Besteld vanaf 01/01/2026
- 0% aftrekbaar (onmiddellijk)
Besteld vóór 01/07/2023 (grandfathering)
- Aftrekbaarheid blijft volgens het “oude” CO₂-formulesysteem, met een maximum 100% en een minimum 50% (voor de hoogste uitstoters kan de minimumdrempel 40% zijn), afhankelijk van het voertuigprofiel.
B) PHEV (plug-in hybrides) — extra beperking op brandstofkosten
Voor PHEV’s geldt aanvullend:
- Brandstofkosten: aftrekbaarheid is max. 50% (ongeacht de algemene voertuig-aftrek).
C) Zero-emission voertuigen (EV + waterstof)
- Bestelling t/m 2026: 100% aftrekbaar
- Bestelling in 2027: 95%
- Bestelling in 2028: 90%
- Bestelling in 2029: 82,5%
- Bestelling in 2030: 75%
- Bestelling in 2031 en later: 67,5%
Belangrijk: leverdatum is niet bepalend. Alleen de besteldatum telt.
4) Car policy onder druk: waarom “nog even ICE nemen” meestal geen optie meer is
Tot en met 2025 konden bedrijven nog “strategisch” plannen richting 75%/50%/25% regimes. Vanaf 2026 is dat speelveld weg:
- Nieuwe ICE vanaf 2026 is fiscaal niet meer aftrekbaar.
- Daardoor verschuift de discussie van “welke motorisering past?” naar “hoe organiseren we de EV-transitie zonder frictie?”.
Concreet betekent dit:
- Budgetcategorieën herbekijken (EV’s hebben vaak hogere cataloguswaarde, maar lagere running costs).
- Laadinfrastructuur (thuis + site) en beleid rond laden/terugbetaling scherp zetten.
- Exception policy definiëren (wie kan nog wat, en op basis van welke objectieve criteria?).
5) De TCO-vergelijking: elektrisch wint vaker dan je denkt
De reflex is: EV = duurder → TCO = hoger. In de praktijk kantelt dit vaak door drie factoren:
- Energie: ~18–20 kWh/100 km. Aan €0,35/kWh is dat ~€6–€7/100 km. Een diesel aan 6L/100 km zit snel aan €10–€12/100 km. Op 30.000 km/jaar scheelt dat al snel €1.200–€1.500/jaar.
- Onderhoud: minder slijtageonderdelen, geen olie/uitlaat. Vaak 30–40% lagere onderhoudskosten over de contractduur.
- Fiscaliteit: het verschil tussen (bijv.) 100% en 0% aftrekbaarheid werkt rechtstreeks door in netto-kost.
6) Operationele realiteit: laden, appartementen en “range anxiety”
De fiscale duw richting EV botst met de praktijk:
- Thuisladen is eenvoudig met oprit/garage, maar lastiger bij appartementen (hier helpt beleid rond publieke laadnetwerken, laadkaarten en budgetten).
- Publieke laadinfrastructuur groeit, maar blijft regionaal ongelijk.
- Range anxiety is vaak perceptie: veel bedrijfswagenprofielen zitten ruim onder 300 km/dag. Testdagen en heldere communicatie verminderen weerstand.
7) Concrete actiepunten voor 2026
- Map je vervangingskalender: welke contracten eindigen in 2026–2027?
- Simuleer TCO per scenario (ICE legacy vs EV) inclusief fiscale impact en laadinfrastructuur.
- Update je car policy: budgetten, uitzonderingen, laadbeleid, communicatie.
- Prepare change management: interne FAQ, testmomenten, begeleiding voor “EV-starters”.
- Evalueer alternatieven waar relevant: mobiliteitsbudget, multimodaal beleid (zeker in stedelijke context).
De richting is duidelijk
De Belgische fiscaliteit maakt de EV-transitie niet langer optioneel voor nieuwe bestellingen vanaf 2026. Wie nu de spelregels helder krijgt en scenario’s doorrekent, vermijdt verrassingen in 2026–2028 én houdt de totale mobiliteitskost onder controle.
Wil je snel inzicht in de impact op jouw vloot (per voertuigcategorie en vervangingsmoment)? Op shiftbox.io vind je tools om je opties door te rekenen — helder, concreet en zonder spreadsheet-gedoe.